Una investigación realizada por los periodistas Dan Ibáñez y Sergio Rincón para el portal El CEO documenta el crecimiento exponencial de la constructora chino-portuguesa Mota-Engil en México, cuyas operaciones se han multiplicado durante los gobiernos de la llamada Cuarta Transformación (4T). Según el reportaje, los ingresos de la empresa en el país aumentaron 310% entre 2018 y 2024, consolidando a México como su segundo mercado más importante a nivel global.
El análisis financiero indica que, al cierre de 2018, la cartera de negocios de Mota-Engil en México representaba 609 millones de euros anuales. Para 2024, esa cifra ascendió a 2,500 millones de euros, impulsada por contratos en obras estratégicas como el Tren Maya, concesiones aeroportuarias, autopistas, centrales eléctricas y proyectos ferroviarios. La empresa, cuya subsidiaria mexicana es presidida por José Miguel Bejos, ha recibido contratos por más de 134,000 millones de pesos en obra pública durante las administraciones de Andrés Manuel López Obrador y Claudia Sheinbaum.
El reportaje de El CEO destaca que el 32.4% de las acciones de Mota-Engil están en manos de China Communications Construction Company (CCCC), una firma de participación estatal del gobierno chino, señalada previamente por prácticas irregulares en diversos países. En México, ambas empresas participaron en el Tramo 1 del Tren Maya, donde la Auditoría Superior de la Federación (ASF) detectó sobrecostos, pagos sin evidencia documental y retrasos en la entrega de infraestructura.
La ASF reportó un incremento del 115% en el costo original de la obra, además de pagos en exceso por 585.4 millones de pesos y sobreprecios en materiales como cercas de malla. También se identificó un cobro de 8.9 millones de pesos por “gastos de licitación” en una obra adjudicada directamente, lo que generó observaciones por falta de congruencia.
Pese a estos señalamientos, Mota-Engil continúa obteniendo contratos. El 19 de agosto de 2025, la empresa fue adjudicada para construir un tramo del tren Querétaro-Irapuato, por un monto de 7,632 millones de pesos. Este proyecto forma parte del Plan México, que contempla 2,000 obras de infraestructura con un valor estimado de 277,000 millones de dólares.
La investigación también revela que Mota-Engil opera aeropuertos en Tepic-Riviera Nayarit y Puerto Escondido, Oaxaca, mediante un contrato clasificado como reservado por la Secretaría de Marina. A través de su filial Aeropuertos Mexicanos, la empresa recibe ingresos por tarifas reguladas, comerciales y de uso aeroportuario, sin que se haya especificado públicamente el plazo de concesión.
El CEO documenta que la expansión de Mota-Engil en México se ha realizado mediante una red de al menos 57 subsidiarias, con participación total o parcial en consorcios. La empresa ha manifestado interés en continuar su crecimiento en el país, pese a los efectos de la política arancelaria de Estados Unidos y la finalización de proyectos como el Tren Maya.
La investigación plantea interrogantes sobre los mecanismos de adjudicación, la supervisión de contratos y la transparencia en el uso de recursos públicos. Aunque las autoridades han defendido la legalidad de los procesos, los hallazgos de El CEO sugieren la necesidad de revisar los criterios de asignación y fiscalización en proyectos de infraestructura de alto impacto.