Una investigación periodística del portal El CEO, realizada por S. Rincón, D. Ibáñez y P. Padilla, documentó que Comsa Infraestructuras S.A. de C.V., empresa responsable de rehabilitar el tramo donde se descarriló el Tren Interoceánico en Oaxaca —accidente que dejó 13 personas fallecidas y 98 heridas—, ha sido contratada desde 2022 para obras relevantes en el Metro y el Tren Ligero de la Ciudad de México.
De acuerdo con la investigación de El CEO, el Sistema de Transporte Colectivo Metro otorgó a Comsa diversos contratos vinculados con la Línea 9. En 2024, la empresa recibió 30 millones de pesos para la sustitución de aparatos de vía y 51 millones adicionales para trabajos de rectificación y rehabilitación. En su sitio web, Comsa también se presenta como responsable de la ampliación de la terminal Tasqueña del Tren Ligero y como integrante del consorcio que remodeló la Línea 1 del Metro, reinaugurada en noviembre de 2025.
La investigación de El CEO detalla que Comsa Infraestructuras es la filial mexicana del conglomerado español Comsa Corporación, dedicado a proyectos de ingeniería y con presencia en infraestructura ferroviaria en distintos países. En México, la empresa obtuvo en noviembre de 2022 un contrato por 355.4 millones de pesos —en conjunto con Grupo Constructor Diamante— para rehabilitar el tramo 3.3 del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec, entre Mogoñé y La Mata.
Según la documentación revisada por El CEO, la propia empresa describe ese tramo como una zona de topografía compleja y curvas cerradas, con circulación limitada. El descarrilamiento ocurrió en el kilómetro Z‑230, dentro del segmento Z‑228 al Z‑243 que fue rehabilitado por Comsa, lo que coloca a la compañía en el centro del análisis técnico sobre las condiciones del corredor ferroviario.
La investigación periodística de El CEO señala que la rehabilitación incluyó retiro de vía antigua, instalación de una superestructura nueva sin modificar el trazo original, estabilización de taludes, obras de drenaje y señalización. Sin embargo, el contrato correspondiente fue retirado de la Plataforma Nacional de Transparencia, lo que impidió acceder a detalles técnicos adicionales.
El CEO también documentó que la supervisión de los tramos 3.1, 3.2 y 3.3 quedó a cargo de la consultora Stratega P y S, empresa incluida en una lista de compañías investigadas por la Secretaría de la Función Pública por presuntos desvíos de recursos en contratos asignados por la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El accidente ocurrido en la ruta Z del Tren Interoceánico —una de las tres que integran el proyecto— expone, según la investigación de El CEO, los retos técnicos y operativos del corredor ferroviario, que tiene asignados 25 mil millones de pesos para 2026. Las autoridades continúan con las indagatorias sobre las causas del descarrilamiento, mientras se revisan los antecedentes de las empresas involucradas en la rehabilitación y supervisión del tramo afectado.