En un posicionamiento que elevó el tono del debate legislativo sobre las obras federales, el diputado federal Rubén Moreira Valdez afirmó que el Tren Maya enfrenta un riesgo real de colapso, luego de que especialistas en ingeniería y espeleología documentaran daños estructurales en pilotes ubicados dentro de cenotes en la península de Yucatán. Según el legislador, los reportes muestran columnas reventadas, corrosión del acero y desprendimiento de concreto, lo que compromete la estabilidad de tramos completos.
Moreira sostuvo que el problema dejó de ser únicamente financiero y se ha convertido en un asunto técnico, ambiental y de seguridad para los usuarios. Durante el programa Con Peras, Manzanas y Naranjas, señaló que videos difundidos recientemente y retomados por el Diario de Yucatán exhiben el deterioro de las estructuras que sostienen el tren, confirmando alertas previas que, dijo, fueron ignoradas por el gobierno federal.
El diputado explicó que especialistas han advertido que los pilotes no fueron diseñados para permanecer sumergidos ni para resistir la corrosión generada por el agua y los compuestos naturales de los cenotes. Además, el desprendimiento de materiales provoca contaminación en los cuerpos de agua, lo que agrava el impacto ambiental.
Moreira subrayó que el deterioro estructural implica un riesgo directo para los pasajeros. Afirmó que “es un peligro para las personas que suben a un tren que se está desmoronando por debajo”, al insistir en que la integridad de la infraestructura debe ser revisada con urgencia.
En el mismo espacio, Ignacio Loera recordó que activistas y espeleólogos han documentado desde hace dos o tres años la corrosión de las placas de acero y el desprendimiento de cemento en los pilotes. Aseguró que las evidencias fueron entregadas a las autoridades sin que se emprendieran acciones correctivas.
Por su parte, Mario Di Costanzo señaló que el caso del Tren Maya se suma a fallas registradas en otros proyectos ferroviarios del gobierno federal. Recordó el descarrilamiento en el Tren Interoceánico, que dejó víctimas mortales, sin que hasta ahora se conozcan resultados concluyentes de la investigación.
El legislador priista cuestionó también la falta de claridad sobre el costo total de la obra y advirtió que negar los problemas solo incrementa los riesgos. Propuso mantener en operación los tramos que se encuentren en condiciones seguras y detener aquellos donde existan fallas estructurales. “Hoy el problema es que lo que sostiene al tren está fallando”, concluyó.